“满铁”与“锦朝铁路”
撰稿:珍宝岛人
锦（州）朝（阳）铁路于1921年开始修建，1925年，锦朝铁路通车。这条铁路全长62公里，自辽宁省的锦州锦县(今凌海市)始，至热河省的终点站北票,因北票当时归朝阳县管辖，故称锦朝铁路，而不是有的资料所说，锦朝铁路“在北票境内通过”。这是辽宁省通往热河省境内唯一的一条铁路。
锦朝铁路从建成通车到现在，虽然只有80多年的时间，但这条铁路是何人所建，说法不一，即使一些官方资料也无详细记载，只是含糊的说道“1925年1月1日，锦朝铁路通车”。那么到底谁是锦朝铁路的建造者，似乎成为一个谜。
至于锦朝铁路的修建者之说，曾有4种说法：一说锦朝铁路是国民政府修建的；二说是由奉系军阀张作霖修建的；三说是英国人修建的；四说是日本人修建的。但是大部分人都认为是英国人修建的。原因是，英国人莫勒曾于 1915年在北票煤矿任技师长。 有人否定日本人修建说,认为既然锦朝铁路1921年修建，1925年通车，而日本人是在1931年“9.18”事变后占领东北，1933年2月22日占领北票。锦朝铁路似乎与日本人无关。笔者经查阅大量历史资料得出以下结论：
一、锦朝铁路与民国政府无关，民国二年（1913年），中华民国大总统袁世凯与日本订约，由日本贷款修建包括热河铁路在内的满蒙5路，但这条铁路不是锦朝铁路，而是（北）京承（德）铁路，但因当时战乱，终使这一计划流产。
二、与奉系军阀无关，光绪三十三年（1907年）热河都统曾提出修建（北）京热（河）铁路，后因内忧外患，而成泡影。另外，北票地处热河，这里虽然属于张作霖的势力范围，到1922年——1924年间，张作霖与直系军阀又进行了二次直奉战争，在这种情况下张作霖根本无暇顾及修建铁路事宜。
三、与英国人无关。1915年，英国技师莫勒来北票煤矿任技师长。1921年，也就是锦朝铁路刚刚开工的这年，莫勒即已离开北票回国。不仅如此，莫勒作为一个采煤专家，不仅在北票煤矿，同时在抚顺、阜新等煤矿也都以技术资本入股。他个人既代表不了一个集团，更代表不了英国政府，根本没有实力投巨资来修建这条铁路。
近年来，辽宁省档案局出版了“满铁”资料目录汇编，并陆续公布了一批珍贵的“满铁”原档。主要有：《辽宁省档案馆藏日文资料目录》，《上下册》《满铁的建立》（2册）、《满铁秘档选编“一九一八”前后的日本与中国东北》、《满铁与芦沟桥事变》（3册）《满铁经济调查会》（6册）、《满铁与侵华日军》（21册）等。从这些档案资料中可以看出：“锦朝铁路”为日本人修建。
在日本帝国义的侵华史上，“南满洲铁道株式会社”（简称“满铁”）是一个地位重要和作用特殊的殖民侵略机构。下面根据满铁档案资料，将“满铁”的性质、作用作一简略介绍。
明治维新后，日本迅速走上了穷兵黩武的军国主义的道路。甲午战争是日本大规模武装侵华的重要步骤。1904年，日俄帝国主义为了争夺中国东北，进行了血腥的厮杀。历史上称“日俄战争”，然而，日俄战争既不是在日本，也不是在俄国交战，而是把中国东北地区作为日俄战争的战场。日俄战争后，交战双方无视中国主权，沙俄将旅大地区的租借权，以及长春至旅顺的铁路和附属权让给日本。从此，日本便开始了所谓经营满洲的活动。
“满铁”是以英国的殖民机构——东印度公司为模式设立的，1906年6月7日，日本政府公布了设立“满铁”的142号敕令，同年11月26日在东京正式成立。1907年4月，“满铁”总社迁至大连。“满铁”决不是仅以赢利为目的的一般企业，更不是给中国东北带来文明与发达的“开发机构”。它是日本侵华“大陆政策”、“满蒙政策”的产物，其基本使命是代表日本政府“经营满洲”，简言之，就是要利用其攫取的种种特权，使中国东北成为日本的商品市场、投资场所和原料产地，最终成为日本的殖民地。如前所述，“满铁”是日本政府下令设立的。总裁、理事均需政府任命。
当然，“满铁”又不同于一般行政机关。它是本世纪上半期日本最大的企业，也是世界上的大企业之一。作为国家垄断资本主义企业，“满铁”贪得无厌地追逐高额利润，在铁道株式会社的招牌下，经营交通运输、采矿、农牧及其他工业行业，并从事社会调查、资源调查，收集情报等活动，侵略魔爪无孔不入，伸到政治、经济、军事、文化，教育、民俗等各个领域。
“满铁”经营的采矿主要是采煤、冶炼。“满铁”在抚顺、阜新、本溪、北票等地煤矿掠夺性开采优质源煤，特别是优质煤炭的主产地——北票煤矿，生产的大量煤炭通过“锦朝铁路”源源不断地被运往日本。
“满铁”还直接参与了日本政府、关东军策划的武装侵华，如“九一八”事变、“上海事变”、“七七”事变、南京大屠杀等活动。
“九一八”事变后,“满铁”成为关东军的主要支柱.由于日本帝国主义直接操纵了伪满洲国,不再需要借助于会社这种形式”经营满洲”了,“满铁”的地位和作用发生了变化,由前台主角改为充当关东军的助手。但是,这种变化丝毫未影响其经营范围迅速扩及东北全境,并向华北、华东扩张.在关东军的支持下,“满铁”侵占了原属中国铁路局的东北全部铁路。
经过40年的经营，“满铁”这一庞大的殖民侵略机构，这一特大型的国家垄断资本主义企业，拥有50亿日元的资产，员工达40万人之多。1945年8月，伴随着日本帝国主义的垮台，“满铁”也走进了历史的坟墓。
锦朝铁路的上园隧道
上园车站
北票车站
北票车站货场
