主题: 求解“P.M.R”红砖之谜

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                        求解“P.M.R”红砖之谜

        今年春天，与几位搞摄影的好友去上园采风，在附近有一处已经荒废多年的铁路住宅，住宅是1924年修建的英式建筑，全部用红砖砌筑，共    幢，每幢建筑都是一个独立的小院，有的院墙已经倒塌，在已经倒塌的砖堆中，无意中发现一块红砖上有字，拂去灰尘，红砖上凹进去的有清晰的英文字母“P.M.R”，再继续翻，所有的红砖都印有同样字母。这使我大惑不解，北票1921年至1933年建筑用的都是印有英文字母的红砖，砖上印的都是“PEIPIAO”（北票），如：建于1924年的冠山舍宅院内的图书馆、英国人莫勒的别墅、莫勒的地下冷藏室、小白楼、三公馆、日本老本部、甚至北票一、二、三公村的舍宅（劳工房）、老县委家属房，通过城市改造搬迁，可以看出这些建筑用的都是“PEIPIAO”砖。

       为什么在上园出现与北票城区不同的“P.M.R”红砖，很是不得其解，遂在网上进行查找，在“天津文化信息网”的“文博见闻”中查到了一些与“P.M.R”砖有关的信息。

       据该文载：首次在天津发现“P.M.R”砖的发现人李红路是位天津历史文化爱好者，同时又酷爱摄影，当走到南站东面老“北工段”1908年修建的老机车房时，不经意发现几处土堆中的砖上面隐约刻了一些字。走近把砖从土堆里扒出来吹试干净后，看到上面清晰地刻着“P.M.R”三个字母，而且这样的砖还不止一块。他很好奇，于是捡拾一块较完整的青砖带回家慢慢研究。

       因为爱好天津历史文化，他记起塘沽南站曾发现过“北宁铁路岔道商有岔道起点”的界碑，界碑对研究中国铁路发展史有十分重要的意义，是铁路史研究的标志性文物。那么难道这带标记的青砖和铁路有什么渊源吗？这“P.M.R”又是什么意义呢？

       因为在塘沽南站发现，所以就以此为线索，李红路查阅了大量有关铁路的资料，一篇文章让他瞬间拨云见日。这篇文章是一位唐山电务段退休的工程师写的。大概的意思是2003年中国铁道博物馆在唐山开平区征集到一块地界石，石面上边横刻“P.M.R”三个英文字母，下边竖刻“铁路界”三个字。博物馆请这位工程师去破译其中含义，可他对英文一窍不通。他向当时的河北理工学院一位老教授请教。关于其中的“M”，两人查了近百个地名单词，只有“MANGHOU”（满洲）一词靠谱。这样“P.M.R”三个应该就是“PEKING”（北京旧时的写法，1979年后规范为Beijing）、“MANGHOU”（满洲）、“PAILWAY”（铁路）的缩写。但随即他又认为这样的翻译不符合铁路线以起始地和终到地地名命名的惯例，于是这个疑惑就一直困扰了他整整3年。直到2006年这位工程师无意中在网上查阅了一张晚清时期英国出版的东三省地图，图上在沈阳的位置标注的英文单词是“MUKDEN”。他如获至宝，立即查找沈阳文史资料，终于查明“MUKDEN”是“奉天”（今沈阳）的满语发音。据此这位工程师将界石内容明确翻译为“京奉路铁路界”。此外，李红路还发现了两个至关重要的消息。一个是在2001年10月北京明城墙遗址周边拆除民房时，共发现近200块带有“P.M.R”印记的砖，现在都被妥善地保护起来，距今已有100多年的历史，而京奉铁路信号所使用的墙砖就是“P.M.R”印记砖。

       发现“P.M.R”砖的地方一个是“京奉铁路”的起点北京，一个是终点沈阳，无论从字面解释还是被发现地都吻合上了，不过中转站发现此砖还是首次，那么塘沽南站出现的这个青砖是怎么回事呢？

       铁路机器设备和筑路原料需要进口，这批青砖有可能通过商船远渡重洋，来到塘沽港口经内河在塘沽新河码头登陆，放置在当时“中国第一材料处”内储存，然后通过火车运到北京、沈阳等地修筑铁路信号房。

       既然“PMR”砖之谜已经解开，那么北票“PMR”红砖又为我们留下了一些未解之谜：

       一、既然“PMR”砖是由起点北京至终点沈阳的专用砖，在京沈（奉）线的中转站天津为什么会出现“PMR”青砖，专家尚未解开谜团，那么为什么在京沈（奉）铁路的一条支线（上园）上又出现“PMR”砖？

       二、天津出现的是“PMR”青砖，而北票出现的是“PMR”红砖，二者有什么不同？

       三、“PMR”砖，真的如“文博见闻”一文说的那样，是从域外通过商船远渡重洋运到北票上园的吗？

       上述之谜期待有关专家、学者给以解谜。