北票的“小火车”，右为老天桥一角
1968年——1983年各个时期的“小火车”车票
北票的“小火车”·老天桥
“小火车”
北票煤矿是个百年老矿，历经私人经营（1907年—1911年）、国民政府时期的股份有限公司、日本人在北票煤矿的统治（1933年—1945年），国民党统治时期（1945年—1947年）。
1947年12月29日 北票解放，北票煤矿重新焕发了生机，在1947年至1957年的10年时间里，北票的煤炭产量也由解放前的年产60万吨，增加到 130万吨，职工人数达到了一万人。这些煤矿职工分散在冠山、台吉、三宝三个煤矿，10个井口，从台吉四井到三宝斜井，两个矿井距离20公里，当时北票煤矿曾被称为“四十里煤城”。由于北票煤矿的矿井比较分散，台吉矿、三宝矿距离北票市区较远，当时又没有其它交通工具，给职工的上、下班带来了很大的不便。为了解决职工的上下班问题，1957年6月20日，北票矿务局 成立运输部。 同时，运输部设立客运段，客运段下设：乘务组、冠山站台组、台吉站台组、三宝站台组，客运段职工人数148人。从此，这列客运火车在台吉——冠山——三宝的煤矿铁路专用线上一直行驶了41年，不仅解决了煤矿职工的交通问题，同时，在当时没有其它交通工具的情况下，也为北票市民的出行提供了方便。
牵引机车：北票矿务局运输部客运火车的牵引机车为“前进”型蒸汽机车，代号“QJ”，这是新中国第一种自己设计的干线货运机车。1956年9月由大连机车车辆厂试制成功，各项技术指标均达到蒸汽机车的先进水平。
“小火车”名称的由来：
北票矿务局运输部的客运火车一直被人们称为“小火车”，说“小”其实不小，其铁道轨距和国铁一样，是1435 ㎜的标准轨距，牵引机车也与国铁一样，都是“QJ”机型，说它“小”，只不过是1957年开通职工通勤客车后，用的是比较老旧的车厢，这种车厢比国铁通用的车厢要短（见照片牵引机车后面挂的几节），而且车厢内座席是在车厢两侧的长条座席。因此，北票人将运输部的客运火车称为“小火车”。到了60年代中期，运输部的客运车厢得到了逐步更新，车厢更换为硬座Yzz型，定员118人，车厢全长24.4米，高2.8米，宽3.3米，为标准的铁路客运车厢。在70年代中期，运输部又依靠自己的技术力量，自制了三节标准的客车车厢。尽管如此，北票人仍习惯性地将这列火车称为“小火车”，以至很多初来北票的外地人 乘这列火车时都犹豫不决，惟恐坐错了车，非要坐“小火车”不可。
车次：“小火车”每天发车7次，早晚由三宝、台吉对开，早6:30由三宝发车，台吉7:00发车，在冠山二井处设一南山站，两列客车在此处交汇、错车。
车次为：101次—102次
103次—104次
105次—106次
107次—108次
109次—110次
111次—112次
113次—114次
其中113次—114次担负着三宝站—矸子道（红石砬）的短途小运转的客运任务。
车站：“小火车”在北票煤城的40里铁路线上设有7个车站，三个乘降所。
“小火车”途径的路线：三宝站—三家子乘降所 —五公村乘降所 —海丰站 —冠山站 —南山（二井）站 —台吉站 —台吉大井站 —台吉三井乘降所 —台吉四井站
车票种类：“小火车”的车票种类很多，分为年票、季票、月票、通用票、公用票、普通票、学生票。
年票：年票通常由矿务局固定职工使用。
季度票：由矿务局招用的季节工（临时工）使用。
月票：由矿务局招用的短时间工作的人员使用。
通用票：由矿务局运输部内部人员使用的车票。
公用票：由运输部发给矿务局所属单位内部人员使用的车票。
学生票：学生票为半价，由通往台吉、三宝、冠山等地上学的学生专用票。
普通票：普通票是在车站公开出售的车票。
客运量：“小火车”客运量最高年份为1984年，年客运量达到674万人次。
停运时间：北票“小火车”从1957年开通以来，不仅为矿务局职工提供了方便，同时也受到了北票县（市）广大群众的欢迎。在当时没有其它任何交通工具的条件下，去三宝、台吉、冠山三地出行，坐“小火车”是人们唯一的选择。因此，北票“小火车”在辽西地区，与北票接壤的辽蒙地区闻名遐迩，它的影响力甚至超过了“大火车”（北票——金岭寺的“国铁”）。
1978年改革开放以来，北票的交通事业有了很大的发展。1992年，北票市成立“公汽公司”，开通了7条线路的城市客运，个体出租车的数量也日渐增多。另外，北票煤矿资源接近枯竭，矿务局下岗职工逐年增多。乘坐“小火车”的人也越来越少。到1998年八、九月份，“小火车”牵引机车只挂两节车厢，每节车厢的乘客为数不多， 而且多为 运输部工作人员。 到1998年10月1日，这列在北票大地上行驶了41年的“小火车”宣布停运。
41年来，“小火车”给北票煤矿的职工、北票市民带来了极大的方便。北票的“小火车”已经光荣地完成了它的历史使命。今天，北票人民永远不会忘记他们心中的“小火车”。
老天桥
1924年，锦朝铁路(锦州——北票）通车，北票煤矿生产的煤炭通过这条铁路被运往外地，从北票站到冠山煤矿洗煤楼建有数条运输煤炭的专用线。这条专用线的建成虽然方便了煤炭的外运，但是，对矿工到冠山一坑上下班带来了很大的不便，当时，冠山一坑是北票煤矿的主要矿坑，矿工人数也比较多。矿工在上下班时都要经过数条铁路，时刻注意过往频繁的运煤车辆。1925年，在北票煤矿股份有限公司总经理丁文江主持下修建了一座木质天桥，主桥长32米，宽4米，桥高8米，这座天桥的建成，极大地方便了住在北票街里，冠山舍斋，岳家营子，鞑子营等处的煤矿工人。到了80年代初，这座天桥经过半个世纪的风雨侵蚀，桥体老化，木质腐朽严重，已经成为一座险桥。1984年，北票矿务局决定将这座老天桥拆除，重新修建，现在的这座钢筋混凝土天桥就是由北票矿务局建筑安装工程公司在原桥旧址上修建的。
这个帖子很重要，照片和车票，都是北票一个时期的历史物证，应该入北票博物馆。北票需要脂砚哥这样的人才。
，想当年斋哥在北票陶瓷厂(陶瓷厂厂址在三宝）当一把手， 赫赫有 名，那个时候单位虽然有车，但是，我相信，斋哥肯定也坐过这个到三宝的小火车。
